ドゥカティ・ムルティストラーダ1260エンデューロ対950 S：アドベンチャーにはどちらがいい？
ドゥカティ・ムルティストラーダは誕生以来、長距離を快適に走りたいスポーツツーリングライダーに愛されてきた。しかし、ドゥカティのモーターサイクルが誇るパフォーマンスも健在だ。
また、ムルティストラーダは技術的にはオフロードで軽い冒険をすることもできるが、決してアドベンチャー・ツーリングのカテゴリーでBMWや KTMを脅かす存在だとは誰も思わないだろう。
しかし、ドゥカティがこの分野に真剣に取り組んだのは最近のことで、ムルティストラーダ1260エンデューロは 、これまでで最もアドベンチャーにふさわしいムルティストラーダである。
ワイヤースポークホイールを装着した標準的なムルティストラーダにとどまらず、ドゥカティは1260エンデューロをBMW R1250GSやKTM 1290スーパーアドベンチャーの対抗馬にふさわしいモデルにすることに力を注いだ。
テスタストレッタDVT 1262cc V型2気筒は大きなパワーを発揮するが、DVT可変バルブタイミングを採用することで、低回転域のトルクも大きくなっている。
しかし、それを避けて通ることはできない。ムルティストラーダ1260エンデューロはビッグバイクだ。BMWやKTMに対抗するには、そうでなければならない。最近、消費者もメーカーも、こうした大型モーターサイクルは、非常に高性能である一方で、怖くて威圧的であることに気づいている。小型バージョンは、威圧的な大衆にアピールする素晴らしい方法だろう。
ドゥカティ・ムルティストラーダ950 Sは、1260エンデューロを乾燥機に入れ、強火にかけた結果生まれたモデルである。このわずかに縮小されたバージョンはその結果である。
小型化、軽量化、低いシート高、937ccテスタストレッタ11ºエンジンなど、多くの人が求めている答えがここにある。ドゥカティは950 Sにワイヤースポークホイールを装備し、アドベンチャー志向を高めている。
そこで質問だ：どちらがアドベンチャーに適しているのか？その答えは個人の好みによるが、ここではムルティストラーダの各バージョンを検証し、どれが自分に合っているかを判断できるようにしよう。
エンジン
2つのモデルの明らかな違いは、フレームの間にあるものにある。ムルティストラーダ1260には、ドゥカティのテスタストレッタDVT 1262が搭載され、最高出力158ps、最大トルク94lb-ftを発生する。DVT（デスモドロミック可変バルブタイミング）を搭載した1262は、必要なときにいつでも使える幅広いパワーを発揮する。
もう一方のムルティストラーダ950は、テスタストレッタ11°と呼ばれる937ccV型2気筒エンジンを搭載。これは11ºのバルブオーバーラップを意味し、エンジンのサイズに見合った幅広いパワーを発揮する。具体的には、ムルティストラーダ950の最高出力は113ps、最大トルクは71lb-ft。
シャシー/サスペンション
45馬力と23 lb-ftのトルクが大した違いに聞こえないなら（たとえそうだとしても！）、1260はあらゆる意味で大型のモーターサイクルであることを思い出してほしい。物理的に大きくなり、その結果、モーターサイクルの重量は小型の950より約60ポンド重くなる。
とはいえ、ドゥカティは1260エンデューロを通常の1200ccロードベースのムルティストラーダとは別に再構築した。サスペンションのトラベルを少なくし、シート高を下げて扱いやすくした。
ホイールベース、スイングアーム長、レーキ／トレールといった重要なジオメトリー数値は、エンデューロが直面する状況（高速ロード・ライディングからオフロード・アドベンチャーへの挑戦まで）に合わせて再設定する必要があった。
950は、常に公道仕様のスポーツツーリングバイクとして開発されたが、オプションのスポークホイールがオフロード走破性を高めている。ハンドルバーはペグを立てて操作できるが、全体的なジオメトリーは依然としてダートよりも舗装路を好む。
また、バイクの底面を見ると、バッシュガードが950に比べて1260の方がはるかに頑丈であることがわかる。軽いファイヤーロードならどうにかするのは簡単だが、1260エンデューロに続いて950を使い、よりテクニカルな地形に入るのは、おそらく悪い考えだろう。
1260エンデューロと950には、ドゥカティのスカイフック・サスペンションが搭載されている。電子制御のセミアクティブ・サスペンション・システムであるスカイフック・サスペンションは、ライダーが工具の代わりにボタンでフォークとショックの姿勢を個別に調整できる。
コンディションや地形、モーターサイクルにかかる重量（同乗者や荷物の有無、またはその両方）に合わせて設定を調整できる。とにかく公道では、スカイフック・サスペンションは長距離ツーリングや直面するさまざまな状況にとって素晴らしい機能だ。オフロードやアドベンチャーでの性能については、まだ判断がつかない。
ホイール
ムルティストラーダ1260エンデューロは冒険のために作られ、19/17インチのホイールを組み合わせている。最近950のラインナップに加わったスポークホイール仕様も19/17インチ。
ピレリのラバーは、フロント120/70-19、リア170/60-17のスコーピオン・トレイルIIが両バイクに装着されている。ダートでよりアグレッシブなラバーを求めるなら、どちらのムルティストラーダも同じサイズのピレリのスコーピオン・ラリータイヤを履くことができる。
エレクトロニクス
現代のドゥカティの特徴のひとつは、ライダー補助装置の多さだ。この2台のムルティストラーダは、その傾向を明確に示している。もちろん、モーターサイクルでは安全性が最優先されるため、どちらのバイクにも6軸慣性計測ユニットが装備され、基本的にドゥカティ・セーフティ・パックの頭脳として機能する。
ドゥカティ・セーフティパックには、コーナリングABS、トラクションコントロール、ライディングモード、パワーモード、コーナリングライト、ビークルホールドコントロールが含まれる。坂道で停車するとリアブレーキが作動し、再び発進するときにはリアブレーキが後方への転倒を防ぎ（バイクをエンストさせる可能性もある）、その間にスロットルとクラッチを操作して前進する。
1260エンデューロでは、さらに一歩進んでウイリーコントロールも追加されている。ウイリーコントロール以外にも、両モデルにはスカイフック・サスペンション、アップ/ダウン・クイックシフター、クルーズコントロール、5インチカラーTFTディスプレイ、LEDライト、セルフ・キャンセリング・ウインカーが装備されている。
価格
エンジンサイズと、両者が活躍することを意図した環境以外に、両者の最大の違いは価格である。17,595ドルからスタートするムルティストラーダ950 Sは、1260エンデューロの22,095ドルを大幅に下回る。
結びの言葉
ムルティストラーダ1260の名前にエンデューロと付いていることから判断すると、ムルティストラーダ1260の方が優れたアドベンチャーバイクだと思うのは簡単だ。私たちもそう考えることを責めることはできない。ムルティストラーダ1260はアドベンチャー用に設計されているのだから。
950Sは、スポーク・ワイヤー・ホイールを装備していても、オフ・ザ・ビートでの走行性能は大型の安定した相棒には及ばない。しかし、どちらが自分に合っているかは別問題だ。ドゥカティ・ムルティストラーダでアドベンチャーを楽しみたいのであれば、1260エンデューロが最適だ。
しかし、950 Sを選ぶ理由はいくつかある。サイズが小さく、軽量で、操縦しやすく、低価格であることは、ライトデューティ・アドベンチャーがお好みで、さらに路上で過ごす時間も長いとお考えなら、すべて重要な考慮事項である。
さて、お待たせしました。ドゥカティ・ムルティストラーダ1260エンデューロとムルティストラーダ950Sのアドベンチャーに特化した内訳は以下の通り。