Yamaha Ténéré 700: Nok en sterk mellomvekts ADV-sykkel?

Det har tatt flere år å få den, men endelig kommer Yamahas etterlengtede Ténéré 700 til utstillingslokalene i juni 2020.

Mens vi alle har ventet på denne sykkelen, har konkurrentene - hovedsakelig BMW og KTM - også inntatt mellomvekts ADV-markedet med sine egne utrolige motorsykler.

Vi snakker selvfølgelig om henholdsvis F 850 GS Adventure og 790 Adventure R. Har Yamahas hype-maskin skutt seg selv i foten ved å bruke for lang tid på å komme på markedet? Det er temaet for dette innlegget, der vi tar en nærmere titt på Yamaha Ténéré 700.

Yamaha Ténéré 700 Historie

Vi kan ikke snakke om Ténéré 700 uten å snakke om Yamahas historie med Tenere-navnet, og den går helt tilbake til begynnelsen av 1980-tallet og XT-serien av dirtbikes.

Disse ble kraftig modifisert for å konkurrere i datidens rallyløp, spesielt Paris-Dakar-rallyet, og XT600 Ténéré ble den første modellen som bar navnet.

Selve navnet Ténéré betyr ensomhet, ørken og villmark - alle ting en deltaker vil oppleve i rally.

Selv om de opprinnelige Ténérés var ment å være dedikerte rallyracere, henter den nye 700 mye av sin inspirasjon fra sine forfedre. Til tross for at den også er lovlig å kjøre på vei.

Motor

Kraften til Ténéré 700 kommer fra den samme 689cc parallelltwin-motoren som Yamaha bruker i både MT-07 og XSR700. Det betyr at det er en velprøvd motor, og hvis du noen gang har kjørt enten MT eller XSR, vet du hvor morsom og potent motoren kan være.

I en motorsykkel med fokus på dirt bør den tosylindrede motoren være minst like morsom. Yamaha har ikke endret motorens innside, men ECU-programmeringen er litt annerledes. Så du kan forvente et sunt slag i lav- og mellomregisteret. Ikke at denne motoren manglet noe før heller.

For en offroad-sykkel er et godt dreiemoment det du vil ha for å komme deg opp utfordrende terreng. Yamaha er så sikre på hvor jevnt og forutsigbart kraften leveres at traction control ikke er inkludert.

Faktisk er den eneste hjelpen 700-modellen får, ABS - og den kan slås av. Hvis du har minner fra den originale Ténéré, bør denne nye være den moderne etterfølgeren.

Ergonomi

Bare ved å se på Ténéré 700 på disse bildene, kan du se at det er en slank motorsykkel. Det smale karosseriet, til tross for den 4,2 liter store drivstofftanken, og det flate setet gjør at føreren kan bevege seg rundt og plassere sykkelen som han eller hun vil, enten du sitter eller står.

Vindskjermen er overraskende effektiv når det gjelder å lede vinden bort fra føreren, og selv om setet er flatt, har det en god demping hvis du planlegger lange dager i salen.

Vi har lest noen rapporter om at tanken gjør det vanskelig å legge vekten fremover på 700 når man står, selv om bevegelsene fra side til side virker romslige. Noen av beskyttelsesdekslene er plassert på en vanskelig måte, noe som kan gjøre det litt vanskelig å plassere føttene, avhengig av fotstørrelse, men Yamaha får tommelen opp for at de rett og slett har tatt hensyn til beskyttelsen av noen av motorsykkelens kritiske komponenter.

Noen ganger må du se mot ettermarkedet for beskyttelse.

Skittfokusert

Vi sa tidligere at motoren deles med MT-07 og XSR700. Det er en god ting. Den andre gode tingen er at Ténéré 700 IKKE deler ramme eller chassis med disse to modellene.

Yamaha har designet en helt ny stålrørsramme for Ténéré for å ta hensyn til sykkelens offroad-intensjoner. En kort akselavstand på 62,6 tommer gir deg imponerende smidighet, og du får en bakkeklaring på hele 9,5 tommer.

Fjæringen med lang vandring er en selvfølge, og Yamaha bruker inverterte KYB 43 mm-gafler på Ténéré. Med den får du 8,3 tommers vandring og full justerbarhet.

Bak får du en KYB-støtdemper, koblet via linkage, med mulighet for justering av forspenning og retur (ingen kompresjon), og 7,9 tommers slaglengde. Heldigvis kan forspenningen justeres med en knott.

Ténéré 700 har eikehjul som måler 21 tommer foran og 18 tommer bak. De krever slanger, men den vanlige størrelsen bør gi syklistene mange dekkalternativer, avhengig av hva slags kjøring de planlegger å gjøre.

ABS er som nevnt den eneste elektroniske sikkerhetsfunksjonen du får med Ténéré 700, og du kan slå den av. Bremsekraften kommer fra to wave-stil skiver på 282 mm, med Brembo-kalipere som klemmer. Bak sitter det en 245 mm wave-rotor og en enstemplet bremsekaliper.

Yamaha Ténéré 700 Funksjoner

La oss gå forbi muttere og bolter på 700 og se på noen av funksjonene som peker mot rallyinspirasjonen. Vi begynner med lysene.

Frontlyktene har ikke bare én, men fire LED-lamper, stablet vertikalt, noe som gir et veldig distinkt utseende. En sidegevinst, for ekte offroad-typer, er LED-lampenes støtmotstand sammenlignet med tradisjonelle glødelamper.

Apropos offroad-typer der ute: Over instrumentpanelet er det plass til å montere en GPS eller til og med en rally-roadbook. Det er også en 12 V-ladeport i nærheten, slik at du kan lade opp elektronikken. Og hvis du fyller opp den 4,2 liter store tanken, sier Yamaha at du kan kjøre 20 mil før du trenger å fylle på igjen.

Avsluttende tanker

På papiret ser Yamaha Ténéré 700 ut som en meget dyktig aktør i mellomvektsklassen for eventyrsykler.

Og prisen må man også elske: 9 999 USD. En så lav pris er betydelig lavere enn konkurrentene, men man kan lure på om man får det man betaler for, som det heter. Nå gjenstår det bare å kjøre den for å finne ut av det.